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那么，如此境地之下，谁又会傻到花十几万元卖一台续航能力低下、空间又小的国产电动车？高销量背后的套路补贴新政固然给了北汽EC系列狠狠的一刀，可整个六月EC系列仅交出3台的销量，也仍然存在疑点。要知道，在6月12之前的时间里，新政可没有实施，以EC系列三四五月的销量表现来看，十多天的时间里，EC系列至少也能卖出两千的样子，可为何偏偏吃了个鸭蛋？

而根据同行媒体暗地走访北汽新能源经销商门店所得来的消息，北汽EC200及其以下的车型，早在4月份就已经停产，市面上所能买到的EC200型号车型基本都是三四个月所生产的。但由于停产并不是一件立马能及的事情，零部件都是要提前生产出来，所以得知新政颁布后，厂家就把剩下的配件全部装配完毕后才彻底停产。

政策的压力让滴滴在受到影响后迅速调整，而来自市场的竞争压力却在减小。2016年、2017年两年间，网约车行业第二名的易到深受乐视资金链危机的拖累，逐渐退出网约车行业核心战区，首汽约车、曹操专车等平台的增长幅度有限。因此，滴滴在2017年仍然取得了不错的成绩。根据滴滴官方数据，2017年滴滴累计为4.5亿用户提供超过74.3亿次移动出行服务。也就是说，滴滴过去一年的订单总量，相当于全国平均每人使用滴滴打车超过5次。

存量改革待考备受市场瞩目的科创板公司的密集上市，将成为2019年下半年IPO市场的重要事件。一方面140家企业的排队候发，将对IPO既有的市场格局带来颠覆，另一方面已上市科创板企业的运行效果，也决定了主板、中小板、创业板等存量市场未来的改革路径和可能性。

但从企业长远发展来看，每年近10款车的密集投放节奏并不可持续。市场急转直下，合资品牌强势抢食，作为自主“一哥”的吉利想要继续保持前两年“三级跳”的增速，也将十分艰难。这种艰难体现在：要满足市场需求的升级，还必须成本可控。而成本可控的前提则在于，必须依赖于规模提升和核心技术的掌握。

能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥对能源安全提出了另一层思考。他认为，考虑能源安全还要和环境安全、国民经济安全统筹考虑。中国低碳能源转型的方向没有改变，仍然要大力发展新能源、可再生能源保障能源安全。中国是世界上最大的能源生产国和消费国，确保国家能源安全、保障经济社会发展，始终是能源事业发展面临的首要问题。